Elektrifizierung der Schienenstrecke Mühldorf - Landshut

Berlin: (hib/JOH) Die von der Deutschen Bahn geplante Elektrifizierung der 55 Kilometer langen Schienenstrecke Mühldorf - Landshut ist am Mittwochmorgen im Verkehrsausschuss grundsätzlich positiv bewertet worden. Das Projekt sei im Gegensatz zu anderen Bauvorhaben der Bahn vergleichsweise unstrittig, betonte ein Vertreter der CDU/CSU-Fraktion in der nichtöffentlichen Sitzung, der eine Unterrichtung (21/716(Dokument, öffnet ein neues Fenster)) der Bundesregierung über das Ergebnis der Vorplanung und der frühen Öffentlichkeitsbeteiligung zugrunde lag.

Eine Abgeordnete der SPD-Fraktion hob besonders die Entlastungseffekte für den Knoten München und den Nord-Süd-Korridor vom Güterverkehr sowie die große Zustimmung in der Bevölkerung im Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung hervor. Vertreter von Bündnis 90/Die Grünen und Die Linke nannten die Elektrifizierung und den damit verbundenen Verzicht auf Diesel auch aus Klimaschutzgründen sinnvoll.

Kritische Nachfragen mussten die zwei geladenen Vertreter der DB InfraGO jedoch zum Stand der eingesetzten Technik und dem geplanten Güterverkehr auf der Strecke beantworten. So merkte unter anderem ein Abgeordneter der AfD-Fraktion an, dass die Bahn keine digitalen Stellwerke verbauen, sondern diese lediglich digital aufrüsten wolle. Es stelle sich damit die Frage, ob das wirklich der Stand sei, auf dem man aufbauen wolle. Wie die anderen Fraktionen verwies er außerdem auf die Abhängigkeit von der Ausbaustrecke 38 (ABS 38) in Südostbayern. Würde diese nicht rechtzeitig fertiggestellt, könnte sich auch die Umsetzung des Vorhabens Mühldorf - Landshut verzögern.

Die Abgeordneten fragten außerdem nach dem Zusatznutzen für den Güterverkehr, wenn laut Vorplanung wie bisher zwölf Güterzüge pro Tag die Strecke passieren sollen. Auch, dass die Güterzüge auf der Strecke nur maximal 560 Meter lang sein dürfen und nicht 740 Meter, wie es EU-Standard sei, thematisierten die Fraktionen.

Ein Mitarbeiter der DB InfraGO erklärte dazu, die maximal zulässige Grenzlast bei den Zügen sei aufgrund der Neigung der Strecke zu gering, um 740 Meter lange Züge fahren zu lassen. Hierfür wären weitere Baumaßnahmen notwendig, wie der Bau eines acht Kilometer langen Tunnels und die Erneuerung von Brücken.

Ihm zufolge sollten laut Bedarfsplan ursprünglich täglich 16 bis 17 Güterzüge zusätzlich auf der Strecke fahren. Diese Planung sei im Zuge der Überprüfung angepasst worden. Aktuell seien drei zusätzliche Güterzüge pro Tag eingeplant. Sie kämen überwiegend aus dem Chemie-Dreieck im Südosten Bayerns und sollten nach Fertigstellung der Strecke direkt in Richtung Norden an München vorbeigeführt werden.

Zur Kritik an den Stellwerken sagte er, auch ein elektronisches Stellwerk sei moderne Technik. Die Stellwerke auf der Strecke seien außerdem relativ neu, sodass es aus Gründen der Wirtschaftlichkeit sinnvoll sei, sie hochgerüstet weiterzuverwenden.

Zur Abhängigkeit von der Ausbaustrecke 38 führte eine weitere Mitarbeiterin der DB InfraGO aus, hierzu sei man in enger Abstimmung. Allen sei bewusst, dass die Strecke Mühldorf - Landshut nicht elektrifiziert werden könne, bevor das hierfür notwendige Unterwerk nicht errichtet worden sei.